Марки машин



agen sbobet
Новости КЗТюнинг новостиСамые самыеСлухи и сплетни
Гольф лидирует
Причем продажи модели лишь растут! За шесть месяцев текущего года своего покупателя нашли 257 550 VW Golf – на 8% больше, чем годом ранее. Об этом со ссылкой на данные JATO Dynamics сообщает агентство «Автостат». На втором месте, с существенным отрывом, находится французский субкомпакт Renault Clio, продажи которого увеличились на 1% – до 185 234 автомобилей. Третью строчку занимает очередной Volkswagen – модель Polo с результатом 162 924 единицы (+4%). На четвертой позиции находится Ford Fiesta с показателем 157 286 машин (+1%), и замыкает первую пятерку кроссовер Nissan Qashqai, продажи которого составили 134 547 экземпляров (-1%). Кроме того, в десятку самых популярных моделей на европейском рынке вошли: Peugeot 208 (132 764 ед., +1%), Volkswagen Tiguan (129 237 ед., +1%), Skoda Octavia (123 710 ед., +3%), Renault Kaptur (121 235 ед., +8%) и Opel/Vauxhall Corsa (117 981 ед., -15%).
Фото самого «нафаршированного» Mercedes-AMG GT 63 S
Сайт Mercedes-Benz Passion Blog опубликовал фотографии топовой версии Mercedes-AMG GT 63 S с опциональным аэродинамическим пакетом. За 3391 евро (столько набор стоит в Германии) фастбек можно оснастить увеличенным сплиттером, фиксированным антикрылом с отделкой черным глянцем и более агрессивным диффузором. На снимках представлен GT 63 S с опциональной внешней отделкой Carbon Package и Night Package с глянцево-черными элементами декора. Набор Aero Package добавляет внешности спорткара агрессивности: в основном за счет дополнительных дефлекторов в вентиляционных отверстиях переднего бампера и воздуховодов на корме. Под капотом полноприводного Mercedes-AMG GT 63 S установлен четырехлитровый битурбомотор V8 с активными гидроопорами, выдающий 639 лошадиных сил и 900 Нм момента. Коробка - «автомат» AMG Speedshift MCT 9G, у которого вместо гидротрансформатора - мокрое сцепление. С места до «сотни» спорткар разгоняется за 3,2 секунды. Максимальная скорость - 315 километров в час.
Журнал Ward’s AutoWorld в очередной раз назвал десятку лучших двигателей
Kаждый год коллектив издания выбирает лучшую десятку двигателей. В рейтинг попадают новые или усовершенствованные моторы американской спецификации, установленные на автомобили, цена которых не превышает $55 тысяч. При этом машины, принимающие участие в конкурсе, должны поступить в продажу не позднее первого квартала 2012 года. Топ-10 представляет собой просто список, в котором нет победителей и проигравших. Итак, вот лучшие из лучших этого года согласно шорт-листу — двигатель V6 3.0 TFSI с  нагнетателем, который устанавливается на семейство ; несколько четырёхцилиндровых турбомоторов объёмом 2 л: баварский N20 (родстер и модель ), DOHC I4, который находится под капотом модели , а также двигатель семейства EcoBoost (на кроссовере ); шестицилиндровый рядный 3.0 (им оснащается четырёхдверка BMW 335i). Затесался в список и крайслеровский V6 Pentastar ( и ). По-настоящему мощный мотор среди нынешней десятки лучших всего один — пятилитровый V8, который приводит в движение двухдверку . «Небесные технологии», над которыми так долго вела работу компания Mazda, были оценены американскими экспертами по достоинству. Среди самых-самых есть четырёхцилиндровый двигатель 1.6, которым оснащаются корейские модели , и . Высоко эксперты журнала Ward’s AutoWorld оценили и новый «небесный» мотор 2.0 , который впервые появился на семействе . В списке есть и мотор V6 3.5, входящий в гибридную силовую установку седана . По традиции, церемония награждения состоится в рамках январского мотор-шоу в Детройте.
Шок! Десятки тысяч машин в Москве ездят на зимних шинах!
На дворе середина лета, а некоторые водители ещё не вышли из зимней спячки. Таков вывод проведённого DRIVE.RU выборочного мониторинга на столичных магистралях. Провели и ужаснулись! Каждый тридцатый — на зимних шинах, а каждый сороковой — на шипах! При московской популяции автомобилей в 3,5 млн это означает, что свыше 100 тысяч машин представляют потенциальную угрозу, будучи обутыми не по сезону. Ведь зимние шины мягче летних, состав резины специально рассчитан на работу при низких температурах. Летом такие шины быстрее изнашиваются, а податливый протектор не в состоянии правильно воспринимать продольные (при разгоне и торможении) и поперечные (при повороте) нагрузки. Недаром специалисты рекомендуют переобуваться, едва среднесуточная температура вырастает до +5 градусов. Так посмотришь: нормальные люди, на приличных машинах. Но среди них — не различающие времён года психи.Что уж говорить про езду на шипах: при экстренном торможении на раскалённом асфальте шипованные шины не лучше летних на льду. Выводить машину на «гвоздях» в город сродни прыжку в бассейн без воды — глупо и опасно. Вдобавок это вредит дорогам. И, похоже, сами водители это понимают: нам так и не удалось получить комментарий тех, кто сделал такой выбор. Все они давали газу и уезжали от нас, грозно цокая по асфальту.Напомним любителям экономить на шиномонтаже: срок годности зимних шин ограничен. При правильном хранении он составляет три-четыре сезона. А после использования летом на эксплуатационных характеристиках можно сразу поставить крест. Результат работы сотен инженеров превращается в лотерею, и обязанная служить вам верой и правдой шина может подвести в любой момент. Дай бог, чтобы вы были к этому готовы!

Тест драйвы

Toyota Yaris
Статьи Оборотная сторона // Toyota MR2, Toyota Corolla, Toyota Yaris, Toyota Celica. "Автопилот" ШЕСТЬ ТЫСЯЧ - ЭТО МНОГО. ОСОБЕННО, КОГДА ЕДИНИЦА ИЗМЕРЕНИЯ - ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ TOYOTA SPORT.  "Сало в шампанском" - такой газетный заголовок увидели поклонники автоспорта несколько лет назад. Речь, разумеется, шла не об экзотическом блюде, а о победе Мики Сало на одном из этапов "Формулы-1".  В нынешнем сезоне финна шампанским не поливали -- его команда Panasonic Toyota Racing, дебютировавшая в Гран-при, за семнадцать этапов смогла добыть лишь два очка, но не это главное. Toyota Motor Corporation все настойчивее напоминает миру о своей полувековой спортивной истории. Причем амбиции фирмы распространяются не только на элитарные виды спорта, каковыми являются "Королевские гонки", но и, скажем так, "на массовую физкультуру", ибо линейка спортивных автомобилей марки Toyota не ограничивается болидом RVX02, а включает в себя несколько машин, доступных спортсменам-любителям.  TOYOTA PLAY STATION. Правда, не всем и не везде. Увы, отечественные поклонники пока лишь мечтают о "тойотовской" спортивности, как Нагатинская пойма в Москве мечтает об асфальте формульной трассы. Продажи лучшего европейского автомобиля по имени Yaris у нас прекратились еще до того, как на свет появилась версия T Sport. При этом Celica и MR2 вообще не сертифицированы для России. Единственная спортивная Toyota, которую можно приобрести у российских официальных дилеров, -- это Corolla T Sport, однако и здесь заковыка -- вам предложат исключительно пятидверную версию, хотя с тремя дверьми оно, понятное дело, было бы "поспортивнее". Впрочем, вышеописанные барьеры должны лишь бодрить настоящего физкультурника. Я, например, не поленился позвонить одному из питерских дилеров Toyota, где мне не отказались посодействовать в доставке из Финляндии Celica T Sport, разумеется, без дальнейших гарантийных обязательств. А MR2 мне готов был продать официальный дилер фирмы в Риге за $20,4 тыс. Даже, если приплюсовать сюда сумму нашей немыслимой "таможенной очистки", то за настоящий родстер получается не слишком дорого. Думаю, аналогичным образом можно было бы решить проблемы и на Дальнем Востоке, только у тамошних машин руль находится там, где должны быть колени вашей подружки, а Yaris вообще называется Vitz.  К сожалению, все мои "изучения предложения" остались виртуальными, а реальным был один короткий день в Северной Италии, где Toyota дала возможность "Автопилоту" поближе познакомиться со спортивными машинами фирмы. Хотя, если вдуматься, упражнения эти в своей скоротечности тоже были почти виртуальными. Постоянно перескакивая из одного автомобиля в другой, возникало ощущение, что находишься в парке аттракционов или за штурвалом автосимулятора.  БЫСТРОЕ СЕРЕБРО. Yaris T Sport, который бодренько вез меня из миланского аэропорта, за год, прошедший с нашего первого знакомства, практически не изменился. Тот же цвет -- Quick Silver, к слову, единственно возможный для спортивного Yaris. Массивные спойлеры с "противотуманками" и пухлые арки, из которых выпирают до блеска отмытые для презентационной поездки 15-дюймовые колеса, шильдики Toyota Sport -- все вроде на месте. Только дверей у этого Yaris три, а не пять, и еду я не по рижской трассе Бикерниеки, а по итальянским дорогам общего пользования. Вокруг опять же итальянские водители, которые катят так, будто у них несколько жизней в запасе.  На Yaris T Sport по-прежнему ставится полуторалитровый VVT-i, развивающий 106 л.с. при 6 тыс. об./мин. Чтобы вы могли убедиться в такой "оборотистости" более зримо, приборы в T Sport аналоговые, а не цифровые, как в обычном Yaris. С непривычки даже как-то диковато видеть стрелку тахометра, которая даже на высшей, пятой передаче при скорости 150 км/ч "заваливается" за 5 тыс. Отдельных слов заслуживает система выхлопа. Ей, как музыкальному инструменту, нужна хорошая акустика: в плотном потоке или тоннеле -- именно то, что надо. Давишь на газ -- и жужжание двигателя перекрывает низкий рокот из огромного сопла под бампером.  До "сотни" Yaris T Sport стартует всего за 9 сек. -- такой динамикой не могут похвастать иные hot hatches с объемом двигателей 1,6 л. Ускорение от 60 до 100 км/ч на четвертой передаче -- 8,4 сек., что на "Тойоте" тоже почитают за рекорд. Да и на практике автомобиль позволяет безопасно "дергать" в соседние ряды даже на высоких скоростях. Задняя подвеска у "спортсмена" жестче, чем у "болельщика", да и сам T Sport почти на 20 мм ближе к дороге, чем обычный Yaris, поэтому при переставках автомобиль не "валится", но адреналина при маневрах все равно хватает. Машинка маленькая, и все, что происходит на дороге, происходит в считанных сантиметрах от тебя, при этом сам ты не улегся по-спортивному, а торчишь в кресле вертикально, как столб -- иначе в Yaris не получится. Впрочем, в этом тоже есть свой "фан". Поверьте на слово: поездка на доходяге Willys, который вот-вот опрокинется, дарит гораздо больше эмоций, чем поездка на "неваляшке" Hummer.  МОЖЕТ, ЛУЧШЕ ПРО РЕАКТОР? Забегая вперед, скажу, что назад я тот же маршрут проделал на Corolla T Sport. Тут посадка тоже "не спортивная", что при езде по узким дорожкам, вьющимся вдоль озера Комо, даже хорошо -- лучше чувствуются габариты. Быстро ехать здесь или обгонять просто невозможно -- о невиртуальности ситуации постоянно напоминают грузовики и даже трактора, которые того и гляди отшибут твое левое зеркало. Двигатель 1,8 л тянет с самых "низов". Передачи подобраны так, что на второй можно ехать как на "автомате".  Разумеется, я ждал, когда дорожная обстановка позволит "раскочегарить" двигатель до 6 тыс., после которых, как уверяли очевидцы, Corolla T Sport становится "совсем другим автомобилем". Наконец дождался, нажал.  Не буду вдаваться в особенности работы системы бесступенчатого изменения фаз газораспределения, которая у Toyota называется VVTL-i и о которой написано уже немало. Замечу только, что нас действительно не обманывали: 192 силы, которые Corolla T Sport развивает при 7800 об./мин., чувствуются каждой частицей тела. Знай себе безнаказанно прыгай из ряда в ряд, не забывая дергать ручку, дабы держать движок, как сказали бы специалисты, "в зоне наибольшего крутящего момента". Благо передач в Corolla T Sport шесть, рычаг переключения КПП длинноват, но, положив руку на подлокотник, можно оперировать только кистью. Очень сбалансированной показалась подвеска: ее не "пробивает" даже на глубоких стыках в асфальте, однако в поворотах никакой валкости, хотя спинка сиденья ощутимо жала на ребра. А один раз в повороте запищал зуммер Vehicle Stability Control -- системы, притормаживающей колеса, когда автомобиль норовит сорваться в занос. Система VSR, равно как Brake Assist и EBD, входит в стандартную комплектацию Corolla T Sport. Одно "но": несколько пустоватым показался руль, которому помогает столь модный сегодня электроусилитель.  Карбоновые вставки, полированный алюминий, управление магнитолой "с руля" и прочие навороты, отличающие интерьер T Sport от обычной Corolla, я, увлекшись педалями и ручкой КПП, оценить по достоинству так и не успел.  КАК КАРТА ЛЯЖЕТ. И не удивительно. В левой руке я постоянно держал карту местности, сверяя с ней буквы на дорожных щитах. Не помогло -- заблудился. Выехав на огромную площадь за турникетами, в которые, как в "одноруких бандитов", итальянцы скармливают деньги за платную дорогу, нажимаю Pause, вернее, "аварийку", и углубляюсь в изучение карты.  Так здесь нельзя. Полицейский в белой фуражке и сапогах до колена призывно машет рукой, хочет, чтобы я присоединился на обочине к Alfa Romeo с какими-то арабами, которых в данный момент активно шмонают... Знаете, в компьютерной игрушке Need For Speed тоже иногда появляется полиция, от которой надо уехать. Я выключаю "аварийку" и жму на газ.  Вероятно, они подумали, что иностранец не знает не только местных ПДД, но и интернациональных полицейских жестов, и потому простили его. А может быть, они просто не посещают обязательных для водителей миланской полиции занятий на трассе Ваирано, где я катался за несколько часов до нашей волнующей встречи.  На Ваирано "гоняются" не только менты. Здесь проходят тестовые испытания машин "Первой Формулы". Именно здесь Toyota дала коротенько попробовать в деле Celica T Sport и MR2.  ПО ИНСТРУКЦИИ. Коротенько -- иначе не скажешь. Один круг инструктор показывает тебе твои траектории в поворотах, точки, где необходимо тормозить и где -- переключаться. Потом три круга с тем же инструктором на пассажирском месте -- больше не машину тестируешь, а сдаешь экзамен на усвоение преподанного урока. Заметить успел немного. То, что, в отличие от T Sport, обычная Celica -- с тем же 1,8 л, но без VVTL-i -- просто "не едет". То, что, как и подобает легкому автомобилю с мощным движком и передним приводом, Celica T Sport характерно "рыскает" при старте. То, что спортивная посадка все же комфортнее "автобусной" на виражах. Не сразу удалось приспособиться к ручке КПП -- кулиса у Celica наклонена вперед и в "нейтрали" ручка непривычно целится в лобовое стекло.  После мне пришлось лишь наблюдать, как ездят другие, изредка поглядывая на соседнюю полосу автодрома Ваирано, где хмурые люди испытывали Bugatti Veyron, который, несмотря на свои 1001 л.с. и денежки от VW, никак не дотянет до серийного исполнения.  Сравнения, конечно же, неуместны, но Celica успевает обновляться не только в плане цветовой гаммы, как вышеупомянутый суперкар. К 2003 году она получила новую оптику, бамперы. Вообще, изменения, которые коснулись кузова Celica, по заверениям специалистов фирмы, были предприняты больше не для красоты, а для улучшения аэродинамики -- в частности, для того, чтобы на больших скоростях уменьшить подъемную силу в задней части автомобиля. Новые амортизаторы должны обеспечить комфорт как при неспешной езде по пересеченной местности, так и при маневрировании на больших скоростях. Однако не все, видно, с подвеской благополучно, иначе зачем нужно было снабжать обновленную Celica системой AHLS, которая в зависимости от загруженности багажника и количества пассажиров на задней скамеечке корректирует угол наклона лучей головного света. Вспомнил соседа, который как нагрузит багажник своего "Москвича" яблоками, так светит прямо в небо, рекламу на эстакадах можно читать.  МИСТЕР ТУ. На десерт -- Toyota MR2. Именно "на десерт", ибо за бескомпромиссность к бытовому использованию этот автомобиль иначе как лакомством не назовешь.  Ищу, куда приткнуть кофр с фотоаппаратом: назад соваться бессмысленно, там двигатель, о чем напоминают жабры позади дверей, под передним капотом лежит "запаска", а багажная емкость позади сидений слишком узкая. Зато для водителя и пассажира все более чем комфортно -- шлем, который заставили одеть, не упирался в потолок, который, как известно, у MR2 может быть жестким, мягким, а может и отсутствовать вовсе. Нижняя часть туловища, как и положено, втиснута в кокпит. Передачи перещелкиваются со шпингалетной точностью. Единство формы и содержания налицо. Если Celica внешне напоминает Ferrari Maranello, то MR2 -- своей оптикой и характерными припухлостями кузова -- вылитый Porsche Boxter. Правда, "Тойоте", видимо, по душе другие аналогии -- не так давно фирма выпустила ограниченным тиражом MR2 F1: с передком, как у болида, "формулическим" штурвалом вместо руля, с двигателем в 258 л.с и ценой в $130 тыс.  Хотя почувствовать себя Микой Сало можно и на обычной MR2 -- мотор расположен в базе, почти сразу за спинками сидений, и потому поведение машины на дороге схоже с "формульным". Даже невзирая на скоротечность происходящего! Движок, который здесь как бы одно целое с водителем, крутит задние колеса, а передняя ось -- исключительно для того, чтобы с точностью выполнять твои команды. То, что у родстера не слишком серьезные для "спортсмена" 140 л.с. при 6400 об./мин., в данном случае не играет абсолютно никакой роли. Изумительная устойчивость MR2 в поворотах провоцирует проходить вираж с каждым разом на все большей скорости. Визжат ли покрышки -- не слышно, все перекрывает взревевший при переключении на "вторую" мотор.  КОРМОЙ ВПЕРЕД. Нынешнее поколение MR2 известно нам, увы, по картинкам с 2000 года. Однако к новому сезону автомобиль уже успел преобразиться. Внешне это более агрессивный "гриль" и противотуманные фары, интегрированные опять же в более массивный бампер, а также сопло выхлопной трубы диаметром чуть ли не с пивную банку. В интерьере стало больше хрома, изменился дизайн кнопок, а приборная панель теперь сияет янтарным цветом. Задняя подвеска стала более жесткой, кроме того, сзади теперь крутятся 16-дюймовые колеса -- спереди остались диаметром 15 дюймов. Стандартной для MR2 теперь станет и система распределения тяги, которая обозначается подозрительной аббревиатурой LSD (Limited-Slip Differential). На версии с секвентальной коробкой, где передачи переключаются кнопками на штурвале, стандартными будут Brake Assist и система стабилизации автомобиля (VSC).  В моем экземпляре вся эта "ботва" отсутствовала, однако едва ли она смогла бы мне помочь. Увлекшись собственной неуязвимостью, я не внял команде "Brake!" и слишком круто заложил влево руль. Родстер кормой вперед вылетел с трассы, взметнув в небо клочья дерна...  Кошусь на инструктора. Из-под забрала смотрят ироничные итальянские глаза: "No problem. First Gear. Power..."  Ну что ж, все по законам компьютерной игры -- начинай с того места, где "сохранился", и старайся не думать о том, что кому-то достается шампанское, а кому-то -- только сало.   ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АВТОРА И TOYOTA МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Toyota MR2 Фирма-изготовитель  Toyota Motor Co  КУЗОВ  Тип  родстер  Количество дверей/мест  2/2  ДВИГАТЕЛЬ  Тип  бензиновый с многоточечным впрыском  Расположение  в базе, поперечно  Рабочий объем (куб. см)  1794  Число/расположение цилиндров  4/рядно  Мощность, кВт (л.с.) при об./мин.  103 (140) при 6400  Момент (Нм при об./мин.)  170 при 4200  ТРАНСМИССИЯ  Привод  задний  Коробка передач  механическая, шестиступенчатая  ПОДВЕСКА  Передняя/задняя  типа МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости/типа МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости  РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ  Тип  шестерня-рейка с электрогидроусилителем  Миниальный диаметр разворота (м)  10  ТОРМОЗА  Передние/задние  дисковые, вентилируемые/дисковые, вентилируемые  АБС  четырехканальная, EBD  РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС  Длина/ширина/высота (мм)  3895/1695/1240  Колесная база (мм)  2450  Собственная масса (кг)  1005  Емкость топливного бака (л)  48  Шины передние/задние  185/55 R15 / 215/45 R16  ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  Максимальная скорость (км/ч)  210  Разгон до 100 км/ч (сек.)  9,3  Разгон 0-400 м (сек)  15,8  ЭКОНОМИЧНОСТЬ  Средний расход топлива (л/100 км)  7,4  Цена в Европе  от $20,5 тыс.    МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Toyota Celica TS Фирма-изготовитель  Toyota Motor Co  КУЗОВ  Тип  купе  Количество дверей/мест  2/2+2  ДВИГАТЕЛЬ  Тип  бензиновый с многоточечным впрыском  Расположение  спереди, поперечно  Рабочий объем (куб. см)  1796  Число/расположение цилиндров  4/рядно  Мощность, кВт (л.с.) при об.  141 (192) при 7800 /мин.  Момент (Нм при об./мин.)  180 при 6800  ТРАНСМИССИЯ  Привод  передний  Коробка передач  механическая, пятиступенчатая  ПОДВЕСКА  Передняя/задняя  типа МакФерсон на L-образных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости/многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости  РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ  Тип  шестерня-рейка  Минимальный диаметр разворота (м)  10,4  ТОРМОЗА  Передние/задние  дисковые, вентилируемые/дисковые  АБС  четырехканальная, EBD, Brake Assist  РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС  Длина/ширина/высота (мм)  4350/1735/1315  Колесная база (мм)  2600  Собственная масса (кг)  1140  Емкость топливного бака (л)  55  Шины  205/50 R16  ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  Максимальная скорость (км/ч)  225  Разгон до 100 км/ч (сек.)  7,4  Разгон 0-400 м (сек)  15,2  ЭКОНОМИЧНОСТЬ  Средний расход топлива (л/100 км)  8,4  Цена в Европе  от $23,8 тыс.    МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Toyota Corolla TS Фирма-изготовитель  Toyota Motor Co  КУЗОВ  Тип  хэтчбек  Количество дверей/мест  3/5  ДВИГАТЕЛЬ  Тип  бензиновый с многоточечным впрыском  Расположение  спереди, поперечно  Рабочий объем (куб. см)  1796  Число/расположение цилиндров  4/рядно  Мощность, кВт (л.с.) при об./мин.  141 (192) при 7800  Момент (Нм при об./мин.)  180 при 6800  ТРАНСМИССИЯ  Привод  передний  Коробка передач  механическая, шестиступенчатая  ПОДВЕСКА  Передняя/задняя  типа МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости/полунезависимая, торсионная, стабилизатор поперечной устойчивости  РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ  Тип  шестерня-рейка с электроусилителем  Минимальный диаметр разворота (м)  10,2  ТОРМОЗА  Передние/задние  дисковые, вентилируемые/дисковые  АБС  четырехканальная, EBD, Brake Assist  РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС  Длина/ширина/высота (мм)  4180/1710/1475  Колесная база (мм)  2600  Собственная масса (кг)  1210  Емкость топливного бака (л)  55  Шины  195/55 VR16  ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  Максимальная скорость (км/ч)  225  Разгон до 100 км/ч (сек. )  8,4  Разгон 0-400 м (сек)  16,1  ЭКОНОМИЧНОСТЬ  Средний расход топлива (л/100 км)  8,3  Цена в Москве  от $26,9 тыс. (пятидверная модификация)    МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Toyota Yaris TS Фирма-изготовитель  Toyota Motor Co  КУЗОВ  Тип  хэтчбек  Количество дверей/мест  3/5  ДВИГАТЕЛЬ  Тип  бензиновый с многоточечным впрыском  Расположение  спереди, поперечно  Рабочий объем (куб. см)  1497  Число/расположение цилиндров  4/рядно  Мощность, кВт (л.с.) при об./мин.  78 (106) при 6000  Момент (Нм при об./мин.)  145 при 4200  ТРАНСМИССИЯ  Привод  передний  Коробка передач  механическая, пятиступенчатая  ПОДВЕСКА  Передняя/задняя  типа МакФерсон/торсионная  РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ  Тип  шестерня-рейка  Минимальнй диаметр разворота (м)  10,6  ТОРМОЗА  Передние/задние  дисковые, вентилируемые/дисковые  АБС  четырехканальная, EBD  РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС  Длина/ширина/высота (мм)  3635/1660/1485  Колесная база (мм)  2370  Собственная масса (кг)  1025  Емкость топливного бака (л)  45  Шины  185/55 R15  ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  Максимальная скорость (км/ч)  190  Разгон до 100 км/ч (сек.)  9  Разгон 0-400 м (сек)  16,7  ЭКОНОМИЧНОСТЬ  Средний расход топлива (л/100 км)  6,8  Цена в Европе  от $12,7 тыс.    Источник: "Автопилот" Другие тест-драйвы всех марок и моделей автомобилей в Сводной таблице тест-драйвов на TestAuto.ru

подробнее

Chrysler - галерея

просмотреть все фото

Анекдоты

Про ГАИ

Встречаются два приятеля.
Один спрашивает у другого:
- Ты чего такой смурной?
- Да эти гибддешники - сволочи, садисты, упыри!
- А что случилось то?
- Ну, как водится, выпили с друзьями. Я решил немного пошалить - нарядился автомобилем. Повесил на шею регистрационный знак, на грудь - талон техосмотра, перепоясался ремнем, в одну руку взял фонарь, в другую - аптечку, ну все как положено. Встал на шоссе во второй ряд и пошел, не превышая скорости.
- Ну и что дальше?
- Не успел пройти и ста метров как эти изуверы меня останавливают.
- Оштрафовали небось за хулиганство или за управление автомобилем в нетрезвом виде?
- Да нет. Ни копейки не взяли, отпустили и крепкого здоровья пожелали.
- Так чего ж ты их ругаешь?
- Так перед тем как отпустить, эти мерзавцы проверили у меня СО и до-о-олго его регулировали!
Про мотоциклистов

Два байкера заходят в ресторанчик придорожный.
Выпили, думают, к кому бы прикопаться, чтоб вечер даром не пропадал.
Смотрят - дальнобойщик ест в одиночестве.
Подвалили, и давай его опускать.
Чморили минут десять, хавчик его выжрали, обматерили и отошли, довольные.
Дальнобойщик, ни слова не говоря, ушел.
Байкеры с официанткой базарят, прутся:
- вот ведь даун, даже постоять за себя не может.
Официантка поддакивает:
- Ага. Он и водить-то ни хрена не умеет. Вон только что выезжал, два чьих-то мотоцикла раздавил.