Марки машин



dubai private tour . Держатели планшетов в дисководы автомобильный держатель для смартфонов в дисковод. . купить автоаксессуары можно тут . sbobet indonesia . Semi truck financing and loans bad credit semi truck financing band credit.
Новости КЗТюнинг новостиСамые самыеСлухи и сплетни
Гольф лидирует
Причем продажи модели лишь растут! За шесть месяцев текущего года своего покупателя нашли 257 550 VW Golf – на 8% больше, чем годом ранее. Об этом со ссылкой на данные JATO Dynamics сообщает агентство «Автостат». На втором месте, с существенным отрывом, находится французский субкомпакт Renault Clio, продажи которого увеличились на 1% – до 185 234 автомобилей. Третью строчку занимает очередной Volkswagen – модель Polo с результатом 162 924 единицы (+4%). На четвертой позиции находится Ford Fiesta с показателем 157 286 машин (+1%), и замыкает первую пятерку кроссовер Nissan Qashqai, продажи которого составили 134 547 экземпляров (-1%). Кроме того, в десятку самых популярных моделей на европейском рынке вошли: Peugeot 208 (132 764 ед., +1%), Volkswagen Tiguan (129 237 ед., +1%), Skoda Octavia (123 710 ед., +3%), Renault Kaptur (121 235 ед., +8%) и Opel/Vauxhall Corsa (117 981 ед., -15%).
TechArt прокачали гибридный универсал Porsche Panamera
Бюро TechArt представило усиленный универсал Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Супермобиль получил название Grand GT by TechArt, которое вполне отражает его новый силовой агрегат. Комбинированный выход автомобиля достиг 770 л/с и гоночных 980 Нм (заводские показатели составляют 680 л/с и 850 Нм). Также была увеличена и максимальная скорость авто - 316 км/ч вместо 310 км. При этом до 100 км/ч автомобиль теперь может разогнаться за 3,2 с вместо исходных 3,4. Однако более поражает разгон с нуля до 200 км/ч - 10,6 с, а не 11,9 с, как это было раньше. Кроме того модель оснастили новым бампером, расширителями колёсных арок, графикой на кузове и яркими колесными дисками. Стоит отметить, что главным секретом автомобиля является кит увеличения мощности Techtronic E-Hybrid. Это собственный блок управления мотором от TechArt, который ставится автономно и не затрагивает оригинальную программу до тех пор, пока авто движется в обычном режиме. Однако как только в машине активируют режим Sport, начинается маленькая магия. Приобрести комплект увеличения мощности топовой модели Porsche Panamera смогут все желающие.
Журнал Ward’s AutoWorld в очередной раз назвал десятку лучших двигателей
Kаждый год коллектив издания выбирает лучшую десятку двигателей. В рейтинг попадают новые или усовершенствованные моторы американской спецификации, установленные на автомобили, цена которых не превышает $55 тысяч. При этом машины, принимающие участие в конкурсе, должны поступить в продажу не позднее первого квартала 2012 года. Топ-10 представляет собой просто список, в котором нет победителей и проигравших. Итак, вот лучшие из лучших этого года согласно шорт-листу — двигатель V6 3.0 TFSI с  нагнетателем, который устанавливается на семейство ; несколько четырёхцилиндровых турбомоторов объёмом 2 л: баварский N20 (родстер и модель ), DOHC I4, который находится под капотом модели , а также двигатель семейства EcoBoost (на кроссовере ); шестицилиндровый рядный 3.0 (им оснащается четырёхдверка BMW 335i). Затесался в список и крайслеровский V6 Pentastar ( и ). По-настоящему мощный мотор среди нынешней десятки лучших всего один — пятилитровый V8, который приводит в движение двухдверку . «Небесные технологии», над которыми так долго вела работу компания Mazda, были оценены американскими экспертами по достоинству. Среди самых-самых есть четырёхцилиндровый двигатель 1.6, которым оснащаются корейские модели , и . Высоко эксперты журнала Ward’s AutoWorld оценили и новый «небесный» мотор 2.0 , который впервые появился на семействе . В списке есть и мотор V6 3.5, входящий в гибридную силовую установку седана . По традиции, церемония награждения состоится в рамках январского мотор-шоу в Детройте.
Шок! Десятки тысяч машин в Москве ездят на зимних шинах!
На дворе середина лета, а некоторые водители ещё не вышли из зимней спячки. Таков вывод проведённого DRIVE.RU выборочного мониторинга на столичных магистралях. Провели и ужаснулись! Каждый тридцатый — на зимних шинах, а каждый сороковой — на шипах! При московской популяции автомобилей в 3,5 млн это означает, что свыше 100 тысяч машин представляют потенциальную угрозу, будучи обутыми не по сезону. Ведь зимние шины мягче летних, состав резины специально рассчитан на работу при низких температурах. Летом такие шины быстрее изнашиваются, а податливый протектор не в состоянии правильно воспринимать продольные (при разгоне и торможении) и поперечные (при повороте) нагрузки. Недаром специалисты рекомендуют переобуваться, едва среднесуточная температура вырастает до +5 градусов. Так посмотришь: нормальные люди, на приличных машинах. Но среди них — не различающие времён года психи.Что уж говорить про езду на шипах: при экстренном торможении на раскалённом асфальте шипованные шины не лучше летних на льду. Выводить машину на «гвоздях» в город сродни прыжку в бассейн без воды — глупо и опасно. Вдобавок это вредит дорогам. И, похоже, сами водители это понимают: нам так и не удалось получить комментарий тех, кто сделал такой выбор. Все они давали газу и уезжали от нас, грозно цокая по асфальту.Напомним любителям экономить на шиномонтаже: срок годности зимних шин ограничен. При правильном хранении он составляет три-четыре сезона. А после использования летом на эксплуатационных характеристиках можно сразу поставить крест. Результат работы сотен инженеров превращается в лотерею, и обязанная служить вам верой и правдой шина может подвести в любой момент. Дай бог, чтобы вы были к этому готовы!

Тест драйвы

Acura RDX
Статьи Тяжелый атлет // Acura RDX. "5 Колесо" Официально на российский рынок Acura пока не поставляется. Тем не менее, автомобилей этой марки на наших дорогах хватает. Практически каждый официальный дилер Honda имеет возможность притащить «по-серому» ту или иную модель дочерней компании. Так случилось и с Acura RDX. Новая Honda СR-V еще не появилась в автосалонах, а машина, созданная с ней на одной платформе и ориентированная на североамериканский рынок, уже есть. Именно у официального дилера Honda мы и взяли на тест Acura RDX.   Внешне автомобиль не поразил. Уж больно тяжеловесно он выглядит для кроссовера. Видимо, таким путем дизайнеры пытались придать ему так модный ныне свирепый вид. Пытались, но не очень получилось. И все же смотрится достаточно свежо. Во всяком случае, ничего похожего раньше видеть не доводилось. Если, конечно, не брать в расчет Acura MDX. По сути, RDX — его уменьшенная версия.   Последнее совсем не мешает RDX быть просторным и комфортабельным внутри. Но на это поначалу обращаешь меньше всего внимания. Дизайн — вот что действительно подкупает, когда первый раз оказываешься в салоне. Внутри машина намного интереснее, чем ожидаешь. Во всем виден акцент на спортивность. Причем это касается не только материалов, но и непосредственно органов управления.   Небольшой обшитый кожей трехспицевый руль с хорошими фрикционными свойствами явно ориентирован на спортивный хват. Поддерживает спортивный имидж и щиток приборов. Выполненный по модной нынче раздельной схеме, то есть для каждой шкалы — свой колодец, он легко читается как днем, так и в сумерках: хвала идеально выверенной цветовой схеме. Неудобство доставляет лишь то, что оцифрован он в первую очередь в милях в час. «Км/ч» на нем тоже присутствуют, но цифрами значительно меньшими. Ничего не поделаешь: машина в первую очередь для Америки. Та же ориентация обуславливает и то, что температура за бортом и в салоне отображается по Фаренгейту. Мы, кстати, попытались перевести ее в градусы по Цельсию, но нам это так и не удалось. Позже, полистав мануал, мы пришли к выводу, что эта функция доступна лишь в автомобилях с расширенными настройками. Информация об их состоянии выводится на небольшой дисплей пониже спидометра. В нашем случае он позволял только отслеживать сжатую информацию от маршрутного компьютера. Кстати, почему такая функция, как расстояние, которое можно пройти на остатке топлива в баке, американцев не интересует, для нас осталось загадкой.   Достойно выглядит и центральная консоль. Венчает ее 8-дюймовый информационный дисплей, на котором отображается работа климатической установки и аудиокомплекса. В версиях побогаче он также позволяет отслеживать маршрут по навигационной системе и воспользоваться помощью камеры заднего вида при маневрировании.   Раз уж речь зашла об аудиокомплексе, отметим, что он достаточно прогрессивен, потому что позволяет читать практически все форматы, да еще и снабжен действительно классной «акустикой». Погружение в музыку стопроцентное.   Не очень большой Acura RDX тем не менее предлагает всем пассажирам одинаково комфортные условия. Жаловаться на отсутствие места не приходится. У машины достаточно объемный багажник, который, естественно, можно увеличить, сложив частично или полностью задний ряд сидений. Внушительно выглядит и запираемый бокс между передними сиденьями. Сюда без труда уместится, скажем, ноутбук.   На сегодня автомобиль располагает одним-единственным двигателем — рядной 2,3-литровой турбированной «четверкой». Признаться, поначалу мы весьма скептически отнеслись к такому подходу. А как же быть тем, кому захочется погорячее? Однако стоило дорваться до руля, как этот вопрос нас уже больше не беспокоил. Ничего подобного в этом объеме из предлагаемых серийно нам встречать не доводилось. Динамика просто убийственная. Увы, так и не удалось найти официальных данных, однако по ощущениям разгон до сотни у Acura RDX занимает не больше 8 секунд. Приятно и то, что ускорение происходит ровно, без явных подхватов и провалов, чем обычно страдают турбированные моторы. Достойно себя ведет и автоматическая 5-ступенчатая коробка передач. Она может работать как в обычном, так и в ручном режиме. Причем тем, кто считает, что переключать передачи проще лепестками на руле, RDX такую возможность предоставляет. Хотя последнее все же, как нам кажется, баловство и дань моде. В режиме Sport коробка сама вполне адекватно переключает передачи.   А вот подвеска несколько разочаровала. Понятно, что  при динамичной езде жесткость идет только на пользу. Но ведь кроссовер, как правило, должен с одинаковым успехом двигаться как по шоссе, так и по пусть и незначительному, но бездорожью. На RDX с дороги лучше не съезжать. И дело тут даже не в том, что его возможности вне асфальта сильно ограничены, нет. В конце концов, полный привод значительно расширяет возможности любого автомобиля. Просто на плохой дороге он становится неимоверно трясучим. Становится жалко не только себя, но и машину. Как RDX с такой подвеской собрался завоевывать Америку, остается загадкой. Попить кофейку на ходу и не облиться в этой машине будет непросто. Придется янки жевать свои гамбургеры всухомятку. А что до нас, то еще ни один русский не пронес бутылку (с минералкой) мимо рта. Из кружек же у нас в машинах пить не принято.   Остается добавить, что сегодня дилер на свой страх и риск дает на эти автомобили годовую гарантию или же 50 000 пробега — что наступит раньше. Однако последнее, по нашим прикидкам, произойдет быстрее. Ведь на машине действительно хочется ездить.   Acura 20 лет 20 лет назад на американском рынке было представлено подразделение автомобилей Honda представительского класса, получившее название Acura. Honda стала первым японским производителем, решившимся вторгнуться в сегмент дорогих машин. Первой моделью стал седан Acura Legend, а спортивная Acura NSX, поступившая в продажу в 1990 году, сразу же попала в первую десятку рейтинга лучших автомобилей.   Наше мнение Как и прежде, Acura на нашем рынке пока будет представлена неофициально, в связи с чем массового появления этих автомобилей на российских дорогах ожидать не приходится. А жаль, ведь по совокупности потребительских качеств RDX может вполне успешно конкурировать с другими представителями так бурно сегодня развивающегося класса кроссоверов.   Преимущества и недостатки + Великолепная динамика, прогнозируемая управляемость, эффективные тормоза, комфортабельный салон. – Жесткая подвеска.   Acura RDX 2.3 Turbo Габариты – 4590x1869x1656 мм Двигатель – бензиновый, с турбиной и интеркулером, 2300 см3, 240 л.с./6000 мин-1 Трансмиссия – автомат., 5-ступ., с постоянным полным приводом Экономичность (городской цикл) – 12,4 л/100 км Конкуренты – Nissan X-Trail, Toyota RAV4   Вождение Оставляет только приятные впечатления, правда, до тех пор, пока не съезжаешь на проселок. Жесткая подвеска явно вредит RDX на бездорожье.   Салон Приятен взору и подкупает качеством материалов. Просторный, удобный.   Комфорт Хорошая шумоизоляция, удобные сиденья, высококлассная аудиосистема, большой багажник.   Безопасность 6 подушек безопасности, активные подголовники, 4-канальная ABS, EBD, Break-Assist.   Цена Явно немного завышена.   Олег Калаушин     Источник: Журнал «5 Колесо»   Другие тест-драйвы всех марок и моделей автомобилей в Сводной таблице тест-драйвов на TestAuto.ru

подробнее

Графика - галерея

просмотреть все фото

Анекдоты

Про мотоциклистов

Мчится байкер на мотоцикле, а у него на спине надпись:
- Если ты сейчас это читаешь, значит моя подруга свалилась где-то по дороге.
Про мотоциклистов

ГИБДД-шник спpашивает у байкера:
- Как вы могли сесть на мотоцикл в пьяном виде?
- А мне товаpищи помогли...