Марки машин



экскурсии оаэ . ткани . maxbet
Новости КЗТюнинг новостиСамые самыеСлухи и сплетни
Весной мир увидит Шымкент
В прошлом году Шымкент посетила команда Top Gear для съемок эпизода новой серии британского телевизионного автошоу. В своем послании редактор передачи Алекс Рентон выразил признательность за помощь, оказанную Абдрахимовым и его командой во время поездки. «Для съемочной команды Top Gear работа в Казахстане является большим опытом. (…) Эпизод, снятый в Казахстане, выйдет в эфир в марте 2017 года и станет одним из выдающихся фильмов новой серии», - написал в письме акиму Шымкента Габидулле Абдрахимову редактор Top Gear. Копия документа опубликована на сайте горадминистрации. В свою очередь, руководство области поблагодарило англичан «за выбор Шымкента в качестве места съемок своего очередного эпизода», отметив в пресс-релизе, что «для нас Top Gear – это, прежде всего, отличная возможность привлечь внимание международной аудитории к городу и Казахстану в целом».
Микрородстер Honda изменили до неузнаваемости
Заводское тюнинг-ателье компании Honda — фирма Mugen — представило на автосалоне в Токио прототип Garu, построенный на базе компактного родстера S660. Концепт-кар практически не имеет общих кузовных элементов с донорской моделью. Garu отличается от стандартной версии S660 оформлением передней и задней частей кузова. Помимо этого, родстер получил новые накладки на пороги, расширители колесных арок, новые диски и воздухозаборник на крыше. Общими у Garu и S660 являются только фары головного света и задние фонари. Никаких подробностей о доработках силовой установки нет. В Японии Honda S660 предлагается с трехцилиндровым турбомотором рабочим объемом 660 кубических сантиметров. Отдача двигателя составляет 64 лошадиные силы и 104 Нм крутящего момента. Агрегат сочетается с шестиступенчатой «механикой» или с вариатором. Стандартная версия Honda S660 У Honda S660 уже была модификация от Mugen. Заводское ателье автопроизводителя в 2015 году представило пакет доработок, состоящий из нового переднего бампера, переделанной фальшрадиаторной решетки, пары версий накладок на пороги, спойлера на крышке багажного отсека, другой крышки моторного отсека, переделанного заднего бампера, измененного капота и других крыльев.
Журнал Ward’s AutoWorld в очередной раз назвал десятку лучших двигателей
Kаждый год коллектив издания выбирает лучшую десятку двигателей. В рейтинг попадают новые или усовершенствованные моторы американской спецификации, установленные на автомобили, цена которых не превышает $55 тысяч. При этом машины, принимающие участие в конкурсе, должны поступить в продажу не позднее первого квартала 2012 года. Топ-10 представляет собой просто список, в котором нет победителей и проигравших. Итак, вот лучшие из лучших этого года согласно шорт-листу — двигатель V6 3.0 TFSI с  нагнетателем, который устанавливается на семейство ; несколько четырёхцилиндровых турбомоторов объёмом 2 л: баварский N20 (родстер и модель ), DOHC I4, который находится под капотом модели , а также двигатель семейства EcoBoost (на кроссовере ); шестицилиндровый рядный 3.0 (им оснащается четырёхдверка BMW 335i). Затесался в список и крайслеровский V6 Pentastar ( и ). По-настоящему мощный мотор среди нынешней десятки лучших всего один — пятилитровый V8, который приводит в движение двухдверку . «Небесные технологии», над которыми так долго вела работу компания Mazda, были оценены американскими экспертами по достоинству. Среди самых-самых есть четырёхцилиндровый двигатель 1.6, которым оснащаются корейские модели , и . Высоко эксперты журнала Ward’s AutoWorld оценили и новый «небесный» мотор 2.0 , который впервые появился на семействе . В списке есть и мотор V6 3.5, входящий в гибридную силовую установку седана . По традиции, церемония награждения состоится в рамках январского мотор-шоу в Детройте.
Шок! Десятки тысяч машин в Москве ездят на зимних шинах!
На дворе середина лета, а некоторые водители ещё не вышли из зимней спячки. Таков вывод проведённого DRIVE.RU выборочного мониторинга на столичных магистралях. Провели и ужаснулись! Каждый тридцатый — на зимних шинах, а каждый сороковой — на шипах! При московской популяции автомобилей в 3,5 млн это означает, что свыше 100 тысяч машин представляют потенциальную угрозу, будучи обутыми не по сезону. Ведь зимние шины мягче летних, состав резины специально рассчитан на работу при низких температурах. Летом такие шины быстрее изнашиваются, а податливый протектор не в состоянии правильно воспринимать продольные (при разгоне и торможении) и поперечные (при повороте) нагрузки. Недаром специалисты рекомендуют переобуваться, едва среднесуточная температура вырастает до +5 градусов. Так посмотришь: нормальные люди, на приличных машинах. Но среди них — не различающие времён года психи.Что уж говорить про езду на шипах: при экстренном торможении на раскалённом асфальте шипованные шины не лучше летних на льду. Выводить машину на «гвоздях» в город сродни прыжку в бассейн без воды — глупо и опасно. Вдобавок это вредит дорогам. И, похоже, сами водители это понимают: нам так и не удалось получить комментарий тех, кто сделал такой выбор. Все они давали газу и уезжали от нас, грозно цокая по асфальту.Напомним любителям экономить на шиномонтаже: срок годности зимних шин ограничен. При правильном хранении он составляет три-четыре сезона. А после использования летом на эксплуатационных характеристиках можно сразу поставить крест. Результат работы сотен инженеров превращается в лотерею, и обязанная служить вам верой и правдой шина может подвести в любой момент. Дай бог, чтобы вы были к этому готовы!

Тест драйвы

Mitsubishi Lancer Evolution VI TME
Статьи Именное оружие // Mitsubishi Lancer Evolution. "За Рулем" Что такое " Мицубиси Лансер"? Вполне мирный, в меру удобный и в меру безликий "японец", предназначенный для комфортного перемещения. В нем неплохо смотрятся начинающие бизнесмены и, конечно же, умеренно эмансипированные женщины. "Лансер"-универсал 4х4 уже пытается поигрывать мускулами, намекая на внедорожно-спортивные качества. Но даже полноприводник - это в общем-то обычное транспортное средство. А вот " Mitsubishi Lancer Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн" - это уже спортивный снаряд, на котором легендарный Томми Мякинен в 1996-1999 гг. становился чемпионом мира по ралли. В знак признательности финскому асу компания "Мицубиси" выпустила ограниченную партию автомобилей "Лансер Эволюшн VI" под названием "Томми Мякинен эдишн". Модификация боевой машины RS 2, предназначенная для обычной эксплуатации, и стала героем короткого теста. Глядя на ЭТО, ни на секунду не усомнишься в предназначении автомобиля - донести до обычного потребителя сущность спортивного болида, дать почувствовать не только неуемную силу двухсот восьмидесяти "лошадей", но и ощутить энергию жестких раллийных подвесок, возможности доведенного до совершенства полного привода, побывать в мире совершенно иных ощущений - словом, приобщиться к элите мирового автоспорта. Внешне "Эво VI" - воплощение мощи и стремительности. Эффектные бамперы, не менее внушительные прорези в них и на алюминиевом капоте, задний регулируемый спойлер сложнейшей конструкции - даже при беглом взгляде автомобиль внушает уважение. Более внимательный отметит колесные диски OZ, стилизованные под "боевые", с шинами 225/45ZR17, тормоза "Брембо", заднюю растяжку для повышения жесткости кузова, под капотом - титаново-алюминиевый турбонагнетатель. И, конечно же, "дуло" настроенного выпуска калибром с корабельное орудие. Внутри "Эво VI" выглядит куда сдержаннее. В глаза, конечно, бросятся передние сиденья "Рекаро" с вышитой надписью "Т. Makinen Edition", обтянутые кожей руль "Момо" и рукоятка рычага коробки передач, ярко-красные шкалы приборов, лишний раз подчеркивающие возможности данного автомобиля. Но в остальном - тот же, сдержанно-практичный " Мицубиси Лансер". Привычные пластмассы, обычные педали - без перфорации, с простецкими резиновыми накладками, удобные рукоятки отопления и вентиляции. Словом, никакой тюнингово-спортивной помпезности. Есть очень запоминающаяся, напористая внешность, есть удобнейшее рабочее место водителя, а остальное пусть будет привычным. Затянувшуюся паузу прерывает поворот ключа зажигания. Возникшие звуки и вибрации не оставляют сомнений - мы внутри настоящего спортивного автомобиля. Сочный, басовитый звук выхлопа словно вытесняет из салона все лишнее. Помните сравнения " Мицубиси Лансер" с дамским авто? В "Эво VI" они улетучиваются мгновенно. Тугая педаль сцепления явно не для хрупкой ножки. "Жесткий" рычаг коробки передач, требующий точных, коротких и резких воздействий. Очень нервный руль, мгновенно отслеживающий буквально намеки на действия водителя. В общем, автомобиль сразу заставляет отказаться от расслабленно-нечетких движений. Но вот начальная адаптация закончена, можно повнимательнее присмотреться к характеру машины. Надо признаться, в "Эво VI" очень сложно отделить двигатель от трансмиссии, управляемость - от плавности хода и тормозов. Все словно слито в единый орган для управления скоростью. Нажал на акселератор - и можешь в полной мере насладиться неуемностью ускорения, почувствовать взрывной темперамент двигателя, одним рывком укладывающего стрелку спидометра на отметку "250". Но вы, как подготовленный водитель, все же отдаете себе отчет, что это заслуга тщательно подобранных передаточных чисел, сглаживающих "всплеск" от турбокомпрессора в зоне 3000 об/мин и, кроме того, позволяющих реализовать все возможности мотора. Ведь выход на "максималку" - это не что иное, как срабатывание ограничителя оборотов на высшей, пятой передаче. Ну и, конечно же, не будь сочного звука выпускной системы - половина эмоций просто потерялась бы. Попробовав скоростные возможности "Лансера", ловишь себя на мысли, что интересен именно процесс разгона, а потом езда становится довольно однообразной - на прямой автомобиль строг и послушен на любой скорости. Иное дело - извилистые трассы. Поначалу полный привод, прекрасные настройки по-спортивному жестких подвесок и хорошие сцепные свойства шин словно посмеиваются над тобой. Все знакомые повороты проходишь не только гораздо быстрее, но и без намека на скольжение. Лишь упруго-строгий руль да летящий навстречу отбойник заставляют тщательно выбирать траекторию. Эмоции уже через край, а автомобиль все так же безупречен в откликах на твои действия. Наконец, на специальной асфальтовой площадке полигона шины "Бриджстоун" сдаются - и "Лансер" плавно плывет наружу поворота. Но делает это с таким достоинством, что ты только лучше ощущаешь возможности машины. А не попробовать ли пустить "Мицубиси" в занос - тем более, что версия RS 2 оборудована "фирменной" противозаносной системой АYС? Послушно заскользив боком при сбросе газа, "Лансер" покоряет простотой и понятностью откликов - едва обозначив вращение, он тут же переходит в скольжение четырьмя колесами. Надо признаться, пообщавшись со всевозможными системами, призванными обезопасить ретивого водителя, я очень боялся, что и "Лансер" станет слишком удаленным от процесса управления. Ничего подобного! "Эво VI" останется самим собой в любой ситуации. Ну а когда вы раскусили тонкости общения с мощным спортивным автомобилем, не грех прокатиться по специальной трассе. Вот где этот единый организм демонстрирует все свои возможности. Связки поворотов следуют одна за другой, вы - уже почти как Томми Мякинен - незаметными движениями руля и акселератора отправляете автомобиль в скольжение, наслаждаясь его послушностью, взаимопониманием и, конечно же, скоростью. И подвески больше не кажутся жесткими, вибрации - заметными, а повороты - слишком крутыми.   ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ В нынешнем, размеренном и практичном мире подобные автомобили - большая редкость. Во-первых, они ориентированы на подготовленных водителей, а во-вторых, весьма недешевы (в Москве описанный "Лансер Эволюшн VI" стоит $49 995). Тем не менее, для любителей и ценителей экстремального вождения "Эво VI" - просто находка. Mitsubishi  Lancer  EVOLUTION VI TOMMI MAKINEN EDITION RS 2 Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1280 кг; максимальная скорость - 260* км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 4,9* с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,0*; 16,0* л/100 км; запас топлива - 50 л; топливо - бензин с октановым числом не ниже 98. Размеры, мм: длина - 4350; ширина - 1770; высота - 1415; база - 2510; колея спереди/сзади - 1510/1505; дорожный просвет - 150; радиус поворота - 5,5 м. Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, 16 клапанов, DOHC, турбонаддув с промежуточным охлаждением; рабочий объем - 1997 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 85,0х88,0 мм; степень сжатия - 8,8; мощность - 206 кВт/280 л. с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент - 380 Н.м при 3000 об/мин. Трансмиссия: привод на четыре колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 2,785; II - 1,950; III - 1,407; IV - 1,031; V - 0,761; з. х. - 3,416; главная передача - 4,529. Подвеска: передняя - типа "Мак-Ферсон", задняя - многорычажная. Тормоза: дисковые вентилируемые, спереди - 17", сзади - 16". Рулевое управление: реечное с усилителем. Размер шин: 225/45ZR17. * Данные для автомобиля "Лансер Эво VI".   Сергей Воскресенский  Фото Владимира КНЯЗЕВА   Источник:  Журнал «За Рулём»   Все тест-драйвы этой модели на сайте www.zr.ru     Другие тест-драйвы всех марок и моделей автомобилей в Сводной таблице тест-драйвов на TestAuto.ru

подробнее

Анекдоты

Про мотоциклистов

Мчится байкер на мотоцикле, а у него на спине надпись:
- Если ты сейчас это читаешь, значит моя подруга свалилась где-то по дороге.
Про мотоциклистов

Девушка на автомобиле сбила мотоциклиста. Пострадавший останавливает прохожего:
- Вы не согласитесь быть моим свидетелем?
- Не знаю. Вообще-то я бы не советовал вам жениться после такого тесного знакомства.