Марки машин

Новости КЗТюнинг новостиСамые самыеСлухи и сплетни
И снова атака колес-убийц
Инцидент в швейцарской коммуне Лидертсвиль (кантон Базель-Ланд) на северо-западе страны произошел во вторник, 17 октября. Огромное колесо весом 600 килограммов оторвалось от работавшего на лесозаготовках трактора. Шина скатилась с холма и врезалась в крышу гаража, вплотную примыкавшего к дому пожилой пары, передает The Local.
Тюнер из «Тачки на прокачку» сделал очень широкий Kia Stinger
Тюнинг-ателье West Coast Customs, которое принимало участие в программе «Тачка на прокачку» на MTV, совместно с компанией Kia покажет на шоу SEMA особую версию лифтбека Stinger. Одной из особенностей автомобиля стали большие расширители колесных арок. Автомобиль также получил 21-дюймовые колесные диски, уменьшенный дорожный просвет, другую радиаторную решетку, карбоновый аэродинамический обвес, диффузор с четырьмя патрубками выхлопной системы и некоторые изменения в интерьере, но какие именно, не уточняется. Первый публичный показ модели состоится 31 октября. Тюнинг-шоу SEMA пройдет в Лас-Вегасе. Kia Stinger дебютировал в январе на автосалоне в Детройте. Модель построили на заднеприводной платформе, но некоторые версии модели комплектуются системой полного привода. Топовая модификация пятидверки оснащается 3,3-литровым твин-турбо мотором V6, отдача которого составляет 370 лошадиных сил и 510 Нм крутящего момента.
Журнал Ward’s AutoWorld в очередной раз назвал десятку лучших двигателей
Kаждый год коллектив издания выбирает лучшую десятку двигателей. В рейтинг попадают новые или усовершенствованные моторы американской спецификации, установленные на автомобили, цена которых не превышает $55 тысяч. При этом машины, принимающие участие в конкурсе, должны поступить в продажу не позднее первого квартала 2012 года. Топ-10 представляет собой просто список, в котором нет победителей и проигравших. Итак, вот лучшие из лучших этого года согласно шорт-листу — двигатель V6 3.0 TFSI с  нагнетателем, который устанавливается на семейство ; несколько четырёхцилиндровых турбомоторов объёмом 2 л: баварский N20 (родстер и модель ), DOHC I4, который находится под капотом модели , а также двигатель семейства EcoBoost (на кроссовере ); шестицилиндровый рядный 3.0 (им оснащается четырёхдверка BMW 335i). Затесался в список и крайслеровский V6 Pentastar ( и ). По-настоящему мощный мотор среди нынешней десятки лучших всего один — пятилитровый V8, который приводит в движение двухдверку . «Небесные технологии», над которыми так долго вела работу компания Mazda, были оценены американскими экспертами по достоинству. Среди самых-самых есть четырёхцилиндровый двигатель 1.6, которым оснащаются корейские модели , и . Высоко эксперты журнала Ward’s AutoWorld оценили и новый «небесный» мотор 2.0 , который впервые появился на семействе . В списке есть и мотор V6 3.5, входящий в гибридную силовую установку седана . По традиции, церемония награждения состоится в рамках январского мотор-шоу в Детройте.
Шок! Десятки тысяч машин в Москве ездят на зимних шинах!
На дворе середина лета, а некоторые водители ещё не вышли из зимней спячки. Таков вывод проведённого DRIVE.RU выборочного мониторинга на столичных магистралях. Провели и ужаснулись! Каждый тридцатый — на зимних шинах, а каждый сороковой — на шипах! При московской популяции автомобилей в 3,5 млн это означает, что свыше 100 тысяч машин представляют потенциальную угрозу, будучи обутыми не по сезону. Ведь зимние шины мягче летних, состав резины специально рассчитан на работу при низких температурах. Летом такие шины быстрее изнашиваются, а податливый протектор не в состоянии правильно воспринимать продольные (при разгоне и торможении) и поперечные (при повороте) нагрузки. Недаром специалисты рекомендуют переобуваться, едва среднесуточная температура вырастает до +5 градусов. Так посмотришь: нормальные люди, на приличных машинах. Но среди них — не различающие времён года психи.Что уж говорить про езду на шипах: при экстренном торможении на раскалённом асфальте шипованные шины не лучше летних на льду. Выводить машину на «гвоздях» в город сродни прыжку в бассейн без воды — глупо и опасно. Вдобавок это вредит дорогам. И, похоже, сами водители это понимают: нам так и не удалось получить комментарий тех, кто сделал такой выбор. Все они давали газу и уезжали от нас, грозно цокая по асфальту.Напомним любителям экономить на шиномонтаже: срок годности зимних шин ограничен. При правильном хранении он составляет три-четыре сезона. А после использования летом на эксплуатационных характеристиках можно сразу поставить крест. Результат работы сотен инженеров превращается в лотерею, и обязанная служить вам верой и правдой шина может подвести в любой момент. Дай бог, чтобы вы были к этому готовы!

Тест драйвы

Skoda Yeti
Статьи Тест-драйв Skoda Yeti: Один за всех // Skoda Yeti. "CarClub.ru" Снежный человек, попавший в город, но готовый в случае необходимости справиться и с лесными условиями. Непонятное создание, доказательства существования которого без устали ищут энтузиасты. Тот самый универсальный автомобиль, чье существование не доказано, но к которому стремятся все автопроизводители? O tempora! O mores! А времена и нравы нынче такие, что кроссовер не может не прийтись ко двору. Бум на этот тип кузова начался еще несколько лет назад и совершенно не намерен уступать первенство другим тенденциям. Похоже, именно кроссовер стал квинтэссенцией универсальности, а не универсал, пусть даже и повышенной проходимости. А что, куда как удобно: тут тебе и универсал с большим багажником, и салон, где разместится вся семья и собаки в придачу, и клиренс для городских препятствий подходящий, и посадка высокая, и в меру компактные габариты для парковки в условиях тесных улиц, и по цене не джип, и даже привод бывает полным! Но совершенство недостижимо – к счастью. Иначе все бы ездили на одинаково-совершенных универсальных машинах. Тем не менее, кроссоверам удалось приблизиться к нему ближе всех… Первый чешский кроссовер Skoda Yeti был обречен на симпатии. Новинку впервые представили в виде концепта еще в 2004 году, не предполагая серийного выпуска. Но машина была на ура принята публикой, и потому решено было выпустить «Йети» в большой и опасный мир. За серийное будущее можно было не волноваться – большой брат Volkswagen должен был обеспечить агрегаты всем известных качества и надежности. За Skoda оставалась доработка к собственной индивидуальности и какая-нибудь вкусная концепция. Снежный человек, попавший в город, но готовый в случае необходимости справиться и с лесными условиями. Непонятное создание, доказательства существования которого без устали ищут энтузиасты. Тот самый универсальный автомобиль, чье существование не доказано, но к которому стремятся все автопроизводители? К счастью, при рисовании Yeti дизайнеры не стали зализывать линии и удлинять фары до середины крыльев и капота, а оставили рубленный и при этом дружелюбный дизайн. Наивно-круглые противотуманные фары расположены выше, чем обычно, и это придает спокойной внешности немного нестандартности и живости. «Невидимые» черные стойки, плоская крыша и вертикальный срез кормы – давно найденные (самый очевидный пример – Kia Soul , конкурент Yeti) и по-прежнему удачные решения. На бамперах и порогах – некрашеные пластиковые накладки. Намек на внедорожный потенциал? Или просто защита от опасностей тесной городской парковки? Сейчас немодно красить машины в однообразные серо-черные цвета, поэтому у Skoda целая палитра оттенков для «Йети» - от голубого до зеленого. В салоне – никаких неожиданностей. Добротно, функционально, качественно и предсказуемо – как у любого автомобиля концерна VW. Но Skoda чутко относится к своей самоидентификации, поэтому Yeti стремится больше напоминать Octavia , нежели Tiguan . Особенно преемственность очевидна по семейной центральной консоли и приборам. Посадка – великолепна: удобные цепкие кресла, хорошая обзорность и адекватное ориентирование по габаритам, оптимально расположенные органы управления. Единственная претензия к эргономике – руль в нижнем положении перекрывает верхнюю часть приборов. Датчики климат-контроля следят за качеством поступающего в автомобиль воздуха и автоматически включают режим рециркуляции воздуха при необходимости. На экран центральной консоли выводятся показания парктроника. Тихо-тихо и гладко-гладко – такие ощущения накрывают в момент, когда «шкодовский» кроссовер начинает движение. Шумоизоляция отменная на любых дорожных поверхностях, тишина и ровный ход машины создают в салоне потрясающий уют. Ям, неровностей и других «лежачих» препятствий для пассажиров чешского кроссовера как будто не существует. Нам на тест досталась базовая комплектация с новым двигателем TSI объемом 1,2 литра мощностью 105 л.с., агрегированным с механической коробкой. Данный мотор также может комплектоваться трансмиссией DSG. Эти комплектации – переднеприводные, а полный привод, для которого, согласно рекламе, «дороги не кончаются», доступен только с самым мощным 1,8-литровым 152-сильным силовым агрегатом и МКПП. Характер у Yeti совсем не «шкодливый». Маленький, но гордый двигатель TSI бодро реагирует на газ, довольно урча, легко разгоняет машину и, при поддержании хороших оборотов, позволяет без особых усилий держаться в потоке. Но «Йеть» не держит водителя в азартном напряжении, не провоцируя его и позволяя расслабиться за рулем. Поймать момент, когда «схватывает» сцепление, без привычки нелегко, педаль акселератора – кстати, напольная – реагирует на нажатие без фанатизма. Рычаг КПП четко бегает по пазам передач, но без задора, да и ходы длинноваты для такой маленькой ручки. Такой же и руль – хваткий, удобный, а реакции будто смягчены. При всем комфорте подвеска (передняя – McPherson, задняя – многорычажная) отлично поддерживает стабильность автомобиля, не давая ему ни крениться, ни уходить с траектории поворота. Система стабилизации работает традиционно для машин концерна: деликатно, но уверенно. Переднеприводный Yeti – обычный легковой автомобиль, клиренс в 180 мм не так велик, ходы подвески минимальны, а одни короткие свесы вне асфальта не помогут. Модификация 4x4 обещает не подводить там, где дороги заканчиваются. У нее больше шансов, чем у моноприводного собрата. Система помощи при спуске Hill assist разрешает водителю не участвовать в процессе съезда с крутой горки – для этого необходимо нажать клавишу Off-road (система работает на скоростях от 2 до 30 км/ч на первых трех передачах или на нейтрали) и педалями газа и тормоза отрегулировать темп спуска. Впрочем, мало кто может додуматься на компактном кроссовере ехать в раскисшее поле. Не для участия в трофи-рейдах покупают такие машины. По своей идейной составляющей компактный кроссовер – тот же минивэн, только не с таким очевидным признанием в своей полной и окончательной семейственности. Потому покупателей прежде всего волнует, какой в машине багажник, уместятся ли на заднем сидении овчарки и доедет ли машина до дачи. И, конечно, цена. Ходы подвесок и блокировки дифференциалов мало кого из них интересуют. И ответы на эти вопросы потенциальным покупателям понравятся. На задних сидениях просторно и удобно, места вволю как для ног, так и над головой. Но самое интересное в заднем сидении – фирменная система трансформации VarioFlex: сидения можно двигать вперед-назад (как вместе, так и по отдельности), спинки регулируются по наклону. При желании центральную секцию дивана можно убрать в багажник, а два оставшихся сидения – сдвинуть к центру, расширив зону комфорта для пассажиров. Эта же система позволяет играться с багажным пространством Yeti , насколько хватит воображения. Можно сложить часть сидения, можно использовать только лючок для длинномеров, а можно полностью сложить все секции и убрать их в багажник, увеличив багажное пространство автомобиля до 1760 литров. Базовый же объем багажника составляет 505 литров. Сам багажник оснащен невероятным количеством креплений для вещей – от крючков до сеток и зажимов. Цена – каждый сам для себя определяет ее адекватность. «Шкода Йети» обойдется минимум в 699 000 рублей – за машину с 1,2-литровым мотором и «механикой», ABS, климат-контролем, запаской, передними электростеклоподъемниками, подогревом передних сидений, подогреваемыми форсунками стеклоомывателей лобового стекла, подушкой безопасности водителя и переднего пассажира, розетками 12В в центральной консоли и в багажном отделении, электромеханическим усилителем рулевого управления и электрорегулируемыми боковыми зеркалами с обогревом, повторителями поворотного сигнала. Самый дешевый вариант с 1,8-литровым мотором и полным приводом (по умолчанию) обойдется в 899 000 рублей. «Автомат» с таким мотором недоступен, а жаль, многие бы предпочли более мощный мотор, нежели 1,2, и автоматическую трансмиссию. Самый существенный пробел в российских комплектациях – отсутствие среднего двигателя – объемом 1,4 литра. Покупателям приходится делать выбор между 1,2-литровым и 1,8-литровым, а разница между ними составляет 200 000 рублей! Светлана Алеева   Плюсы       Интересный дизайн Эргономичный и качественный салон Варианты трансформации багажника Исключительная шумоизоляция         Минусы     Только два доступных мотора Отсутствие тандема мощного мотора с автоматом         Цена протестированного автомобиля - 759 000 рублей Комплектация протестированного автомобиля Фронтальные подушки безопасности           АБС Противобуксовочная система           Система динамической стабилизации Усилитель рулевого управления           Мультифункциональное рулевое колесо Регулируемая рулевая колонка по высоте           Регулируемая рулевая колонка по вылету Отделка рулевого колеса кожей           Электрообогрев передних сидений Электропривод и обогрев наружных зеркал           Электростеклоподъемники передние Электростеклоподъемники задние           Складывающееся по частям заднее сиденье CD-аудиосистема           Противотуманные фары Маршрутный компьютер           Парктроник Легкосплавные колеса           "Окраска "металлик"" Круиз-контроль           Кондиционер очечник           Полноразмерное запасное колесо Регулировка по высоте водительского сидения             Зеркало заднего вида с автозатемнением  Технические характеристики Кузов Тип кузова     Компактный кроссовер Число мест     5 Объем багажника, л     405/1580/1760 Снаряженная масса, кг     1270 Длина, мм     4223 Ширина, мм     1793 Высота, мм     1691 Колесная база, мм     2578 Дорожный просвет, мм     180 Двигатель Тип     Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Расположение     Спереди поперечно Расположение и число цилиндров     4 в ряд Рабочий объем, см     1197 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм     82,5 x 84,2 Степень сжатия     10,0 Число клапанов на цилиндр     4 Максимальная мощность, л.с./об/мин     105/500 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин     175/1500-3500 Трансмиссия Коробка передач     Механическая 6-ступенчатая Привод     Передний Передняя подвеска     Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска     Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Передние тормоза     Дисковые вентилируемые Задние тормоза     Дисковые Динамика Максимальная скорость, км/ч     175 Время разгона 0-100 км/ч, с     11,8 Расход топлива, л/100 км     городской цикл     7,9 загородный цикл     5,9 смешанный цикл     6,6 Емкость топливного бака, л     60 Топливо     АИ-95   Источник: CarClub.ru                                                                Другие тест-драйвы всех марок и моделей автомобилей в Сводной таблице тест-драйвов на TestAuto.ru

подробнее

Mclaren - галерея

просмотреть все фото

Анекдоты

Про новых русских

Сидят трое новых русских, хвастаются своими достижениями.
Первый:
- Я тут новый коттедж купил за $5 млн. Большой, семье нравится, вид на реку, рядом президентская дача!
Третий:
- А я шофера нового нанял - очень доволен!
Второй:
- Я яхту купил. Все путем, 100-метровая, $20 млн., скоро поплыву по Тихому океану.
Третий:
- А у меня шофер новый - зашибись мужик! Как мерин мой водит, как обгоняет, разворачивается, подрезает - высший класс!
Двое других ему:
- Да надоел ты со своим шофером! Подумаешь - водилу себе завел нового и хвастается!
Третий:
- Да не, мне его сын посоветовал, а он в этом соображает... Не помню, то ли немец, то ли еврей, фамилия такая у него... щас вспомню... а! Шумахер!
Про ГАИ

Встречаются два приятеля.
Один спрашивает у другого:
- Ты чего такой смурной?
- Да эти гибддешники - сволочи, садисты, упыри!
- А что случилось то?
- Ну, как водится, выпили с друзьями. Я решил немного пошалить - нарядился автомобилем. Повесил на шею регистрационный знак, на грудь - талон техосмотра, перепоясался ремнем, в одну руку взял фонарь, в другую - аптечку, ну все как положено. Встал на шоссе во второй ряд и пошел, не превышая скорости.
- Ну и что дальше?
- Не успел пройти и ста метров как эти изуверы меня останавливают.
- Оштрафовали небось за хулиганство или за управление автомобилем в нетрезвом виде?
- Да нет. Ни копейки не взяли, отпустили и крепкого здоровья пожелали.
- Так чего ж ты их ругаешь?
- Так перед тем как отпустить, эти мерзавцы проверили у меня СО и до-о-олго его регулировали!